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1月13日讯,众所周知,因为5G领先行业太多,西方特意针对华为,通过四次供货新规,不仅限制了华为5G海外订单,而且通过掌控中高端芯片的制造和供货环节,比如台积电、三星、中芯国际、高通、联发科、索尼等,从而达到彻底限制华为获得先进技术、设备以及产品的道路,因此出现了比较尴尬的局面,比如华为P50系列被限制了5G功能,智能手机业务因为缺芯已经从全球第二下滑到全球第六,5G订单也被诺基亚爱立信抢走大半。
营收大幅下滑就是更好的证明,前段时间华为公布的年营收仅剩下6340亿元,与2020年相比,已经大降2500多亿元,面对西方毫无底线的新规限制,华为只有多产粮食,方能养活20多万员工,要知道光工资支出已经高达1400多亿元,因此我们也看到了,任正非在稳定局面之后,明确了华为接下来的前进方向,那就是向软件领域转型。
华为转型软件领域,目前来看,主要方向有三个,第一个就是鸿蒙欧拉系统,第二个则是智能汽车解决方案,第三个就是智能家居解决方案。如今鸿蒙欧拉系统已经投入了数百亿元,突破了3.2亿用户;智能家居方案也迎来了美的、格力、众多房产巨头等支持;至于智能汽车领域也传来了好消息,近日,华为又一个新目标确定,1月12日,余承东在接受采访时明确表态,今年华为智能汽车业务的销售目标就是30万台,并达到1000亿元的销售规模。
作为汽车市场的新人,为什么华为一定要卖车呢?笔者认为主要原因有两个,第一,可以避开西方新规的限制,我们要明白,西方新规之下,在国产半导体还未突破到7nm工艺之前,华为智能手机、5G等均会受到较大程度的影响,而华为转型智能汽车业务之后,以供应商的定位打入全球汽车供应链,无论是鸿蒙座舱系统、激光雷达、汽车芯片、自动驾驶系统等,均不在西方新规限制之列。
第二,可以给华为创造新的营收增长点,凭借华为智能手机的销售渠道,实现30万台的销售目标并不是难事,前不久上市的华为问界M5,一周时间就卖了1万多台,至少给华为创造了25亿元的现金流,要知道和华为达成合作的汽车厂商多达几十家,像我们非常熟悉的比亚迪、长安、北汽、沃尔沃、奔驰等,而且华为与大众的合作模式也在洽谈当中,未来随着知名度的提升,华为汽车的增长空间巨大。
华为智能汽车今年年销1000亿,对华为及全球市场又有什么影响呢?笔者认为主要有三个方面,第一,对华为来说,未来几年内,可以给华为创造大量的现金流和净利润,根据行业专家的预估,华为每卖出一台智能汽车,至少可以给华为创造1万元的利润,要知道这个利润几乎是纯利润,按照30万台计算,也就是30亿元,堪比智能手机业务创造的利润。
第二,可以让华为软件在未来打破西方垄断,掌握一定的市场话语权,华为Hicar车载系统、鸿蒙座舱系统、自动驾驶系统等,均脱胎于鸿蒙系统,如果华为能在智能汽车市场站稳脚跟,至少打破了苹果和谷歌的系统垄断;第三,改变全球智能汽车市场的格局,作为全球最知名的智能汽车品牌,特斯拉去年的销售量也就93万台左右,华为如果能实现30万台的目标,特斯拉必定首当其冲,尤其是我们国内市场。
2、已官宣,国产5G射频芯片已来!华为Mate50等将全面支持5G?
在5G领域内,华为技术最为先进,因为华为5G专利数量全球第一,还率先推出了5G双模芯片,5nm 5G SoC也是华为在率先推出的。
所以华为5G手机在全球范围内都很受欢迎,先是超越苹果成为国内最受欢迎的高端手机,随后又超越三星成为全球销量更高的5G手机品牌。
但谁也没有想到的是,芯片规则被多次修改,导致台积电、高通、博通等芯片企业无法自由出货,这给华为5G手机等业务带来了影响。
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